Maximal 314 km/h sind drin, im neuen Turbo S. Warum nicht mehr? Die Reifen spielen nicht bis zur magischen 330 km/h-Marke mit, die der neue locker knacken könnte. Breiter, brachialer, mit Overboost-Funktion und Start/Stopp-Technologie. Kontroverse Zeiten brechen an mit dem neuen Porsche 911 Turbo (991). Weiterlesen…
Regen. Allrad. Von drei in zwei. Voll ausdrehen. Bis 8000! Hinten rechts, das Rad dreht durch. Klack. Der Dritte Gang. 145 und weiter geht’s! Mit Energieeffizienzklasse G ist der Porsche 911 (991) Carrera 4S ein Dorn im Auge des grünen Ministerpräsidenten, für mich gibt es feuchte Augen, aber keinesfalls feuchte Hände. Eine kleine Ausfahrt mit dem 3,8-Liter-Boxer! Weiterlesen…
Ich glaube ich lehne mich kein bisschen aus dem Fenster, wenn ich behaupte Kremer Racing steht wie kein zweites Rennteam für die Verbundenheit und dem Enthusiasmus zu der Marke Porsche. Das 1962 von Erwin und Manfred Kremer gegründete Unternehmen feierte den internationalen Durchbruch nach zahlreichen Grand Prix-Teilnahmen in Deutschland 1979 bei den 24 Stunden von Le Mans, bei denen das drei-köpfige Fahrerteam auf einem Kremer Porsche 935 K 3 307 Runden abriss und somit auf’s Podium fuhr. Der Sieg manifestierte die Überlegenheit des Teams; der 935 K 3 war nicht nur der erste Porsche, den Kremer durch optische Änderungen eine eigene Handschrift tragen ließ, sondern ebenfalls der einzige Porsche mit einem Luft/Luft-Ladeluftkühler, wodurch das Leistungsspektrum weiter nach oben verschoben werden konnte. Weiterlesen…
“Effizienter, sportlicher, komfortabler und eleganter”, die ersten beiden Argumente seitens Porsche hebeln sich gegenseitig aus, jedenfalls nach der Theorie von Jens Stratmann. Auf dem Papier kommt der neue Posche Panamera mit Plug-In Hybrid auf 3,1 Liter/100km im Verbrauch, in der Executive Ausstattung gibt es dank längerem Radstand mehr Platz im Innenraum, ein neuer V6-Motor löst den blubberenden Sauger-V8 im Panamera 4S ab, auf die (richtig) sportlichen “turbo” Modelle müssen sich Käufer bis 2014 gedulden. Weiterlesen…
Noch sind es bis Genf fast drei Wochen; der neue Porsche Cayman (981c) wird gerade erst der Fachpresse in Portugal vorgestellt und schon präsentiert SpeedART die etwas schnellere Variante in einem leichten Schlumpfblau, vollendet durch einen breiten Carbon-Heckspoiler. Weiterlesen…
Kompromisloser. Härter. Purer. Der Porsche Speedster ist seit seiner Einführung mit dem 356 vor fast sechzig Jahren, 1954, schon immer eine ganz spezielle Nummer gewesen. Zuletzt auf Basis des 997 nur mäßig erfolgreich, kommt im Sommer 2013 der Nachfolger, der sich stark am 991 orientieren wird. Weiterlesen…
Jack Olsen ist kein gewöhnlicher 911-Fahrer, sein 911er ist ein unvollendetes Kunstwerk, das er selbst auch “Frankenstein” nennt. Warum? Sein Porsche 911 ist nicht unbedingt direkt mit dem Modell, das 1967 vom Band gelaufen ist, verwandt, kommen an “Black Beauty II” doch Teile von den Jahren 1965 bis 2000 in einem einzigen Porsche zusammen. Weiterlesen…
Seit 2009 erfreut sich der Porsche Panamera (970) großer Beliebtheit in Deutschland, aber auch in Amerika. Das Design etwas in die Jahre gekommen, bekommt im Frühjahr 2013 seine verdiente Auffrischung und wird sich dabei nicht nur am 991-Design sondern vor allem am Sport Tourismo, der in Paris vorgestellt wurde, orientieren. Weiterlesen…
Noch ist der edle Audi Q5 Ableger gut getarnt unterwegs, doch ein weiteres, wohl mit das wichtigste Detail wurde mir nun bestätigt. Der Porsche Macan bekommt als Einstiegsmotorisierung einen Vierzylinder-Boxermotor. Damit greifen die Zuffenhausener nicht wie erwartet ins VW-Regal sondern entwickeln selbst am über 220 PS starken Aggregat. Weiterlesen…
Heute morgen bin ich früh raus, obwohl für mich rein gar nichts auf dem Spiel stand, aber zwei Kilometer weiter war ein gewisses Hotel unweit von einem Zuffenhausener Autobauer gut gefüllt mit Bloggern, die sich gegen 9:45 Uhr auf den wohl längsten Trip ihres Lebens begeben haben. Weiterlesen…